日前，生態(tài)環(huán)境部等11部門(mén)發(fā)布《柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》，內(nèi)容涉及清潔柴油車(chē)行動(dòng)、清潔柴油機(jī)行動(dòng)和清潔運(yùn)輸行動(dòng)、清潔油品行動(dòng)等四個(gè)方面，并以京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原相關(guān)省(市)以及內(nèi)蒙古自治區(qū)中西部等區(qū)域作為重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行治理。研究表明，生物柴油作為一種清潔的柴油替代品，尤其是在高原地區(qū)作用明顯。筆者建議，在行動(dòng)計(jì)劃落地過(guò)程中，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)高原地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)制定，并藉此加快生物柴油的推廣運(yùn)用。
生物柴油可以為治理柴油機(jī)以及以柴油機(jī)為動(dòng)力的機(jī)械包括：柴油貨車(chē)、船舶以及非道路移動(dòng)機(jī)械等污染發(fā)揮作用。需要注意的是，通過(guò)油品升級(jí)來(lái)降低柴油車(chē)的排放，尤其是硫氧化合物的排放，在平原地區(qū)非常有效，但在高原地區(qū)效果卻并不明顯。高原地區(qū)氣壓低、溫差變化大、空氣中的氧含量低的特點(diǎn)限制了油品升級(jí)對(duì)于柴油車(chē)排放的改善，常規(guī)柴油機(jī)污染治理措施效果并不理想。
近期有關(guān)汽車(chē)與發(fā)動(dòng)機(jī)科研機(jī)構(gòu)在高原地區(qū)(平均海拔2023-2027米)開(kāi)展了高原特殊環(huán)境下重型柴油車(chē)燃用不同油品綜合性能對(duì)比研究，結(jié)果顯示：在高原地區(qū)，石化柴油從國(guó)五升級(jí)到國(guó)六，并不能有效改善重型柴油機(jī)的動(dòng)力性;石化油品升級(jí)對(duì)國(guó)四、國(guó)五重型柴油車(chē)排放的改善效應(yīng)有限，通過(guò)油品的進(jìn)一步升級(jí)，以降低高原環(huán)境下國(guó)四、國(guó)五柴油車(chē)尾氣排放(尤其是顆粒物數(shù)量，PN)的空間仍很大。
目前我國(guó)已有地方開(kāi)始著手開(kāi)展高原地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。比如青海省科技廳就抓住國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)增加高原環(huán)境(海拔2400米)限值要求的契機(jī)，利用青海地處青藏高原(西寧海拔2400米)的地理特性，擴(kuò)大和發(fā)揮該省在高原環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)研究方面的積累和優(yōu)勢(shì)，在高原地區(qū)開(kāi)展機(jī)動(dòng)車(chē)及非道路機(jī)械排放和PEMS相關(guān)技術(shù)研究，為我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)和非道路機(jī)械國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)施提供技術(shù)支撐。同時(shí)該省亦全力促進(jìn)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)向?qū)I(yè)化和價(jià)值鏈高端延伸，推動(dòng)我國(guó)高原環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走向國(guó)際。
《柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》指出：“2020年年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原加快淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)柴油貨車(chē)100萬(wàn)輛以上。”筆者認(rèn)為，要達(dá)成此目標(biāo)，技術(shù)的力量不容低估。
生物柴油在平原地區(qū)的減排效果已被實(shí)踐證實(shí)，中石化已經(jīng)在上海開(kāi)展了217座加油站加注生物柴油，對(duì)上海市減排發(fā)揮了重要作用。
根據(jù)上述高原地區(qū)(平均海拔2023-2027米)特殊環(huán)境下重型柴油車(chē)燃用不同油品綜合性能對(duì)比研究：相比國(guó)六柴油，全測(cè)試循環(huán)中，國(guó)五重型柴油車(chē)采用B5、B10(石化柴油填加5%、10%比例的生物柴油)時(shí)，PN比排放降低幅度分別為9.95%和8.11%;CO比排放降低幅度分別為23.18%和25.98%;CO2比排放水平大體相當(dāng)，但從全生命周期考慮，生物柴油排放的二氧化碳要比石化柴油低;THC(總烴)排放水平總體都較低(遠(yuǎn)低于國(guó)五水平);NOx(主要有NO和NO2組成)比排放變化不大，但二者NO2(NO2的毒性約為NO的5倍)比排放分別降低2.48%和8.21%，因此在高原環(huán)境下使用生物柴油可減小NOx的排放毒性。相比國(guó)六柴油，低速工況運(yùn)行時(shí)，國(guó)五重型柴油車(chē)采用B5、B10時(shí)，PN比排放降低幅度分別為10.26%和33.88%，CO比排放降低幅度分別為35.7%和67.64%，相比全測(cè)試循環(huán)時(shí)PN和CO降低效應(yīng)更為顯著，且二者降低幅度同時(shí)隨生物柴油摻混比的增加而增大;此外，低速工況下，B5和B10的NOx比排放稍增加，但NO2比排放分別降低6.25%和5.21%。在國(guó)六石化柴油中，隨著生物柴油摻混比的增加，B5和B10柴油的校正磨痕直徑顯著降低，降低幅度高達(dá)50%左右，油品的潤(rùn)滑特性顯著改善，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械磨損(如高壓共軌系統(tǒng)燃油泵、活塞與氣缸壁面等)，延長(zhǎng)使用周期及降低機(jī)油耗與燃油耗。此外，摻混一定比例生物柴油，在提升燃料氧的助燃效應(yīng)的同時(shí)，可有效改善油品的潤(rùn)滑特性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械磨損，延長(zhǎng)使用生命周期以及降低機(jī)油耗與改善實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性。
同時(shí)，需要指出的是，添加生物柴油降低了發(fā)動(dòng)機(jī)一次排放污染物的總量，對(duì)于目前市場(chǎng)上已加裝了DPF(柴油顆粒過(guò)濾器)的國(guó)三在用柴油改裝車(chē)與工程機(jī)械改裝車(chē)輛(車(chē)輛PM原排較高)、以及采用DPF路線的國(guó)五柴油車(chē)或未來(lái)國(guó)六柴油車(chē)(尤其在高海拔貧氧大氣環(huán)境中運(yùn)行)，借助在石化柴油中摻混一定比例含氧生物柴油的燃料優(yōu)化技術(shù)可有效降低PM(顆粒物)原始排放，進(jìn)而有利于減少DPF堵塞風(fēng)險(xiǎn)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)背壓與DPF的主動(dòng)再生頻率。減少柴油機(jī)在非檢測(cè)時(shí)間點(diǎn)排放不合格的幾率，降低污染風(fēng)險(xiǎn)。
高原地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，承載能力差，恢復(fù)慢，機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染對(duì)高原地區(qū)影響甚于平原地區(qū)。筆者建議，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)高原地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)制定，加快生物柴油的推廣運(yùn)用，可以借鑒中國(guó)石化在上海的成功經(jīng)驗(yàn)，在高原地區(qū)選擇一地或多地開(kāi)展封閉運(yùn)行試點(diǎn)，取得經(jīng)驗(yàn)，再進(jìn)行推廣。